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作者：大濕兄Felix，來源：創業邦
“特斯拉Cybertruck（加壓版）將成為登陸火星的官方卡車。”
今日，特斯拉創始人埃隆·馬斯克，在美國加利福尼亞的特斯拉設計中心，正式發布了皮卡Cybertruck。
特斯拉皮卡（來源：特斯拉）
在今年首次宣布盈利后的第三季度財報會議上，馬斯克興奮地說道——“CyberTruck，是迄今為止我們最好的產品。”
對于這位癡迷于宇宙探索的人來說，沒有什么比上火星更興奮了。
“有很多事情讓人們對未來感到悲傷或沮喪，但我認為成為一個太空文明是讓你對未來感到興奮的事情之一。”——馬斯克
特斯拉皮卡參數表（制圖：創業邦）
今天推出的特斯拉皮卡，最高版本的續航里程可達800公里，最快百公里加速達2.9秒。售價區間為3.99萬美元~6.99萬美元，預計2021年下半年正式交付。
而它，被外界一致認為是與“皮卡之王”福特的“殺手”。
在前兩天，有著116年歷史的福特汽車在這次特斯拉發布會現場的附近，發布了一款純電動SUV，福特汽車董事長比爾·福特宣稱，底特律將重新改變世界。
就在底特律車企向特斯拉發起反擊時，特斯拉將目的地設定在了4億公里外的火星。
或許在馬斯克眼里，“地球上，一個能打的都沒有。”
早在2012年，埃隆·馬斯克就透露了要做一臺純電動皮卡的想法，甚至都早于進入中國市場的首款產品Model S。
而正是這一年，2012年10月，他創辦的另一家公司SpaceX成功將貨物送到國際空間站，開啟全球私營航天的新時代。
2018年2月，SpaceX又發射了第一枚獵鷹重型火箭。為了證明火箭的運載能力，他們最終將一輛特斯拉Roadster跑車裝在火箭艙內，一起發射到太空。
在當時，特斯拉創始人埃隆·馬斯克認為，“發射一輛跑車不僅更加有趣，而且也能夠鼓舞人心。”
而如今，這輛上太空的跑車，已經完成了圍繞太陽軌道一周的飛行。但對于馬斯克來說，不僅要送車上去，還要把人送上太空。
飛上太空的特斯拉皮卡（來源：網絡）
早在今年9月，馬斯克的民營航天公司SpaceX，公布了乘坐其BFR火箭飛船繞月飛行的私人乘客身份，首位乘客為日本富豪前澤友作。
馬斯克表示，SpaceX環月旅行將使用的BFR運載火箭，其開發成本約為50億美元，此次太空旅行將于2023年啟程。
這是人類自1972年最后一次阿波羅任務后，時隔46年重返月球，也是首個私人乘客繞月飛行。
而作為航天公司Space X、電動汽車公司特斯拉、太陽能公司SolarCity、挖隧道公司The Boring Company四家公司的創始人來說，他的終極目標是，把100萬人送到火星居住。
事實上，他所有的商業布局，都致力于這個目標的達成。
（來源：網絡）
Space X，作為一家太空探索公司，從小火箭到制作更大、性價比更高的火箭，并且做到可重復利用。為的是一步步把太空“船票”的價格降到最低，以便有100萬人能負擔得起去火星的費用。
Space X的火箭（來源：Space X）
特斯拉，一家純電動汽車制造商，如今它增加了一個新的身份——火星皮卡的制造商。
由于太空上沒有氧氣，內燃機為主的交通工具和動力設備，無法正常進行工作。但是，特斯拉生產的電動汽車可以。
而今天推出的皮卡，更是具備在太空駕駛的能力。
特斯拉皮卡（來源：特斯拉）
車身采用與 SpaceX 火箭同款的超堅硬的 30 倍冷軋不銹鋼板，車窗玻璃也有特殊的加強，其被稱為 Tesla Armor Glass（特斯拉盔甲玻璃）。而且根據馬斯克的描述，“特斯拉Cybertruck（加壓版）將成為登陸火星的官方卡車。”
特斯拉官方宣傳，超過14,000磅的牽引能力，Cybertruck可以輕松應對幾乎所有的極端情況。多功能的實用設計為各種體驗做好了準備——包括車載電源和壓縮空氣。
特斯拉皮卡（來源：特斯拉）
SolarCity，一家太陽能公司：“提供太陽能服務，以低于電力公司的價格，向客戶供電”。太空中沒有煤和天然氣，但有足夠的太陽能。
現役的一些火星探測車，也均采用太陽能給車輛提供驅動動力。而更令人細思極恐的是，特斯拉皮卡背部玻璃的設計，像極了一大塊太陽能板。
The Boring Company，同樣也是馬斯克創立的公司，核心技術Hyperloop（超級高鐵）——電動滑軌車、真空地下隧道，能達到1000公里/時的超高速運輸系統。
太空的真空條件，有利于這項技術的實行。而一旦技術成型，人類在火星上的地表以下的公共出行將成為可能。
The Boring Company（來源：推特）
而實際上，這四家公司都是為了滿足馬斯克，一個人的太空夢想。但一個人夢想變成一群人的夢想時，那么最開始的那個人的動向，也將會影響這群人，這些公司未來的走向。
“我覺得我們需要更進一步了解宇宙的本質，以確保我們能夠進入到不同的行星生活。”馬斯克在今年8月世界人工智能大會上表示。
特斯拉皮卡（來源：特斯拉）
當然，其他同行并不看好。
馬斯克在太空競賽中的對手，全球首富、亞馬遜創始人、藍色起源掌門人杰夫·貝索斯（Jeff Bezos）就曾坦言，“對于那些想搬到火星去的朋友，我想說，拜托，先去珠穆朗瑪峰山頂住一年，看看你喜歡不喜歡——因為和火星相比，它簡直是一個天堂。”
全球首富貝索斯與馬斯克的太空競賽，還未分出勝負。但在地球上的對抗也進入新的階段。
埃隆·馬斯克（左）和杰夫·貝索斯（右）
由貝索斯公司亞馬遜投資的，美國初創電動車品牌Rivian，在今年4月也得到了美國百年車企福特投資的5億美元（約34億人民幣），雙方未來將共同開發一款基于Rivian純電動平臺打造的全新車型。
而這家車企，首款產品正是電動皮卡。
目前，Rivian的皮卡車型R1T，續航里程超過400英里（約644公里），百公里加速3秒，有效載荷800kg，牽引能力5噸，皮卡車型R1T售價6.15萬美元（約41.5萬元），與今天發布的特斯拉皮卡幾乎不相上下。
Rivian（來源：Rivian）
而之所以，福特押注這家做純電動皮卡的初創企業，一方面是嗅到電氣化轉型的趨勢，另一方面是為了守住自己在皮卡市場的“王者地位”。
今年1月至10月，Edmunds的數據顯示，美國約五分之一的汽車是皮卡，福特汽車公司于1948年推出的F-150在過去十多年里一直是美國最暢銷的汽車，沒有跡象表明它將很快被取代。
特斯拉皮卡vs福特皮卡（來源：推特）
要知道福特F系列皮卡已經連續兩年全球銷量過100萬，連續37年問鼎全美最暢銷車型，連續42年蟬聯全美最暢銷卡車。
上半年在，福特F系列皮卡在全球斬獲53.9萬輛銷量，僅美國市場就賣出了44.8萬輛。
皮卡市場，是傳統車企、尤其是像福特和通用這樣的美國本土車企，唯一有信心阻止特斯拉“稱王稱霸”的細分領域。
據國外媒體electrek報道，特斯拉在2018年的銷量，成功地超越了美國豪華汽車市場的所有競爭對手，正式成為美國排名第一的豪華汽車公司，銷量已超過寶馬和雷克薩斯。
甚至，Model 3這款車在美國賣得比，同級別的奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4的銷量總和還要多，幾乎是“屠榜式”的存在。
特斯拉Model 3銷量（來源：Forbes）
此外，極具潛力的中國市場，也是特斯拉垂涎已久的。
據路透社報道，隨著越來越多富裕階層因個人興趣購買皮卡，加上政府對此類車型的限制放寬，中國的皮卡需求正在攀升。
行業咨詢公司LMC Automotive的數據顯示，盡管去年中國汽車市場的整體需求出現28年來首次下降，但皮卡銷量增長了10%，達到45.2萬輛左右，為連續第四年增長。
這使得中國超過加拿大，成為全球第二大皮卡市場。
“如果我死了，寧愿將數十億財產捐給像馬斯克這樣的資本家來改變世界，也不愿將錢捐給慈善組織。”這是谷歌聯合創始人拉里·佩奇在出席TED演講大會時所說的話。
2019年11月22日，這一天應該被載入史冊——人類歷史上第一輛可以上火星的汽車誕生了。
這個書寫歷史的人，是埃隆·馬斯克。
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